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Equipo medidor de fuerza máxima obligatorio para CRC (Caja de Fuerza Dalte)

16 de enero de 2017

Hoy os traemos varias novedades respecto al nuevo equipo ( Caja de Fuerza Dalte ) obligatorio para los centros de reconocimiento desde la entrada en vigor de las nuevas restricciones el 1 de enero de 2017.

“Equipo medidor de fuerza máxima del que habrán de disponer los centros de reconocimiento de conductores (CRC) para medir con objetividad los valores en Newton previstos en el Anexo I del Reglamento General de Conductores”.

Es un equipo obligatorio, cuya finalidad es la valoración de la fuerza muscular de los conductores y recogido en el Anexo I, material de exploración mínimo (punto 2.c) del Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores.

    1. Exigido por varias Jefaturas de Tráfico

      Hemos recibido los primeros correos de la Jefatura de Tráfico de Córdoba haciendo mención a que es obligatorio contar con él (texto que viene en la Instrucción 16-C126, de la Dirección General de Tráfico). Adjuntamos captura:

    2. Objetivo para realizar las nuevas pruebas

      La DGT nos ha facilitado la Memoria de estudio de la incorporación de los cambios de las nuevas restricciones,  siendo lo interesante el punto 9 (página 12), que dice el motivo por el que realizaremos estas nuevas pruebas: evitar la adaptación técnica de los conductores con discapacidades.

      La Directiva objeto de transposición, actualiza los códigos y subcódigos a la luz del progreso científico y técnico, especialmente en el campo de las adaptaciones de los vehículos y del apoyo técnico a los conductores con discapacidades, entre otros motivos “para reducir la carga sobre los conductores con discapacidades, siempre que sea apropiado debe posibilitarse a dichos conductores la conducción de un vehículos sin adaptación técnica. Puesto que la tecnología automovilística moderna permite a los conductores manejar determinados vehículos normales sin ningún esfuerzo especial, por ejemplo, para girar el volante o frenar, y a fin de aumentar la flexibilidad para los conductores al tiempo que se garantiza el funcionamiento seguro del vehículo, conviene introducir códigos que permitan la conducción de vehículos que sean compatibles con la fuerza máxima de que es capaz el conductor.”
      Dicha Memoria tiene como Anexo un repaso a los códigos armonizados anteriores y nuevos, cuyo listado nos parece el más claro de los publicados.

    3. Jornadas 

      Las jornadas ( II Jornadas de actualización y armonización de criterios técnicos dirigidas a profesionales que realizan la evaluación de conductores con movilidad reducida ) que se iban a celebrar en Valencia a primeros de febrero organizadas por la DGT han sido aplazadas a 29 y 30 de junio y 1 de julio de 2017.

      Por este motivo, a final de febrero se organizará en Córdoba otra jornada participada por nosotros, en la que se podrán tener más detalles de cómo hacer esta evaluación de conductores, además del nuevo equipo medidor de la fuerza máxima de accionamiento del freno y control de dirección. Para ello también contaremos con discapacitados que tengan todavía alguna fuerza residual y cuya reducción de fuerza se haya debido a por ejemplo:

      • Enfermedad reumática (artrosis, inflamación de tendones, etc).
      • Enfermedades neurológicas: Esclerosis múltiple, parkinson, Infarto cerebral (accidente isquémico cerebral), etc.
      • Otras enfermedades sistémicas (insuficiencia cardiaca, respiratoria, envejecimiento, etc).
    4. Para estar al día de estas jornadas puedes

dejar tu correo en la web

    creada donde se publicará más información.

  1. Dudas/Consultas

    Para cualquier duda relacionada podéis poneros en contacto con nosotros por correo electrónico ([email protected]) o hacédnosla llegar a través de las redes sociales (twitter de nuestro responsable de soporte https://twitter.com/DanielEMBox).

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